超50条线路,20万人出行——走近花果园超大公交系统

每天从黎明到黄昏，川流不息的车流，见证了城市的繁荣；熙熙攘攘的人群，每个人都怀揣着自己新的希望。

贵阳花果园，是拥有50万以上人口的超大型住宅小区，每天都有数十万人出行。为了市民的便捷出行，提升获得感、幸福感，近年来，贵阳市公共交通（集团）有限公司根据客流变化不断新辟、优化调整公交线路，积极创新管理方式，全力为市民提供优质的出行服务。目前，花果园区域运营的公交线路共50条，有公交独立站点34个，公交首末站5个，共配车533台，日均运营班次达到了2351班（不含定制巴士），日均客运量达25.87万人次。

贵阳市公共交通（集团）有限公司副总经理 李玮

从事公交工作21年

“公交大脑”

助力城市运营精准管理

李玮介绍，一直以来，贵阳公交集团高度重视花果园片区的公交组织工作，根据花果园片区的不断建设和交通组织调整，持续投入了大量的人力、物力、财力，持续优化调整公交线网，科学调配运力，全力保障花果园片区的公交服务的顺畅、安全、高效。

目前，服务于花果园片区公交线路共计50条（始发25条、途经25条）。其中，常规线路达到了33条，共配车378台，日运营1673班；BRT快速公交线路有12条，共配车145台，日运营678班。定制巴士5条（高铁快巴专线、花果园区域穿梭巴士专线一、花果园区域穿梭巴士专线二、黔爽巴士高峰专线、空港巴士）。

据统计，花果园的所有线路共配车533台、日均运营班次2351班（不含定制巴士）、日均客运量约25.87万人次。线路覆盖了贵阳市老城核心区、花溪、观山湖、乌当、经开区、白云、双龙等贵阳市各主要区域，目前花果园区域内建成道路均有公交线路覆盖，公交站点500米覆盖率达100%。

面对如此庞大的队伍，要想实现高效、精准的组织运营，的确不是一件容易的事情。李玮介绍，公交公司积极探索搭建“公交大脑”，利用大数据技术，对公交运行情况实时掌握，利用“人工+高科技”的手段，对整个花果园片区的公交运营实施精准管理。“我们发的每一班车，除了高频车次间隔5-10分钟，低频车次间隔20-30分钟之外，还能根据天气、季节、人群聚集情况实施动态的、科学的调整。同时，还能对每台车的车况、行驶状态等随时监控，在手机上就能查看。”李玮说，利用“公交大脑”，公司大大较少了无效、低效班次，提升了运行效率，节约了成本。

工作人员能实时掌握每台车的情况

高密度投放公交线网

营造绿色出行

贵阳公交集团南明分公司经理周开敏告诉记者，花果园可以说是“一座小型的城市”，为了保证花果园片区的公交运营，公司投入了占整个南明区六成左右的车辆。花果园片区的公交，也是整个南明区接到服务投诉最少、线网密度较大、线路覆盖度较高的区域。

在这片50万人居住的地方，公交已经融入了很多人的生活，在这里生活了5年多的陈大爷告诉记者，他几乎每天都要坐车去阿哈湖湿地公园锻炼身体，去超市买菜，去其他片区串门……“现在我真的感觉到，如果一天不坐公交车，就会很不习惯，像是生活中少了什么东西。”

阿哈湖湿地公园公交枢纽站，是花果园片区较大的一座公交枢纽站。周开敏介绍，枢纽站包含9条线路，共89台车投运，车站的运营范围覆盖了整个花果园片区，包括遵义中路、中山南路、半山小镇、花果园大街、都会大街、小车河路、湿地公园等等大家很熟悉的地方，在这里，254名员工每天至少要为45000人服务。

阿哈湖湿地公园公交枢纽站

除了阿哈湖湿地公园公交枢纽站之外，花果园片区还有几座大型车站——半山小镇公交临时首末站位于松花路W区，是35路始发场地，停车26台，线路覆盖花果园内部的松花路、中山南路、惠隆路、花果园大街。

亚太中心公交临时首末站位于延安南路V区，停车35台，线路覆盖花果园内部的中山中路、中山南路、惠隆路、花果园大街。

中央公园公交停车场位于遵义中路U区，是210、40、206、211、212路始发场地，停车85台，线路覆盖花果园内部的遵义中路、中山中路、中山南路、惠隆路、延安南路。

小车河公交交临时首末站位于小车河路R区，221、245路始发场地，停车46台，线路覆盖花果园内部的小车河路、延安南路、中山南路、太金线、公园中路、惠隆路。

巨大的投入，极大地方便了市民。很多居住在花果园的市民都有这样一种感觉：自己的生活，一天都离不开公交车，在花果园，你想到达贵阳市的任何一个地方，都有相应线路可选择。

轨道—BRT—公交“三网融合”

未来发展之路

贵阳市公共交通（集团）有限公司副总经理李玮表示，目前花果园片区主要的公交出行方式是BRT快速公交与常规公交相结合。接下来，贵阳轨道交通3号线的开通，将会进一步提升花果园片区的交通便捷度，成为花果园片区新的交通“大动脉”。现在，在市交委的指导下，公司也正在规划公交车与轨道3号线的接驳方案，确保花果园片区实现轨道、BRT快速公交、常规公交“三网”有效结合，构建立体的交通环境，让市民出行更方便、更快捷、更安全。

在半山小镇

乘客可以通过人行天桥实现公交车与BRT的无缝换乘

“实际上，轨道交通并不是‘抢’了我们常规公交车的市场，它是一个城市综合交通发展的体现，反而会促进我们创新服务形式，提升服务水平，努力创造好人民满意的交通环境。”李玮举例说，地铁开通后，公司可以进一步优化花果园片区的公交线路，打通区域“毛细血管”，以往覆盖率低的区域可以增加覆盖，以往延伸不到的地方可以延伸到，市民出行“最后一公里”的问题将会得到更加圆满地解决。面对少数相对较狭窄的道路，公司还将逐步调整6、7米的小型车来运营。总之，“公益性+市场化”将会成为公交公司的工作原则，随着各项创新管理方式的稳步推进，在做好保障的前提下，公司的服务水平也会得到显著提升。

未来，公交集团还将持续推进黔爽巴士定制公交，利用黔爽巴士信息平台，收集、统计花果园区域内市民的出行需求，在达到一定客流基础条件后，可以开展个性化的公共交通服务。

“贵阳公交从原来的几台车、几十个人发展到今天的3500多台车，238条常规线路，我们公交人可以说是见证了贵阳城市的发展。”李玮说，将来，他们还将按照《贵阳贵安融合发展公共交通总体规划》《贵阳市中心城区公交线网规划》等规划蓝图，配合公交基础设施建设优化调整公交线网，不忘初心，打造有温度、有热度、有情怀的新公交，不负百姓的信任和期望。

（来自  人民网）