花果园东站、松花路站两站相连,将构成超大“地下城”

自2018年底贵阳轨道交通3号线开工以来，时间已经过去了两年半，似乎就在一瞬间，3号线五年的计划建设时间已经过半！

贵阳市轨道交通3号线串联了花溪、经开、老城区、新添，覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园、黔灵山公园等重要的功能区及客流集散点。3号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，线路全长43.191千米，其中地下线41.833千米，高架线0.710千米，过渡段0.648千米，设站29座，车辆段和停车场各1处，控制中心1座，主变电所3座。3号线在浣纱路站与2号线换乘、在北京路站与1号线换乘，远期分别与4号线、S1、S3和S4线换乘，实现与贵阳市轨道交通网的紧密联系和锚固。

3号线通车后，作为50万居民已入住的大型城市综合体花果园将有哪些变化？尤其是花果园东站和松花路站这两座相邻地铁站，将形成哪些商业看点？记者对此进行了走访。

两地铁站“地下城”体量：相当于13个足球场

从花果园购物中心到“双子塔”之间，将有两座地铁站构成一个庞大的“地下城”，那就是花果园东站和松花路站。花果园东站和松花路站在地下负一层连通，两者的总建筑面积分别为76006平方米和18685平方米，因此，这座超大“地下城”的体量达94691平方米，相当于13个多标准足球场这么大。

松花路站与花果园东站位置关系图

两地铁站面积：在国内位居前列

根据已公布的全国地铁站体量数据来看，全国乃至亚洲范围内的地铁站排名中，上海人民广场站以17.61万平方米的面积稳居排名前列，南京新街口站面积为7.67万平方米，广州天河公园站的面积为7.86万平方米。建成投用后，贵阳花果园东站及松花路站合体的面积达到9.4691万平方米，在全国名列前茅。另外，从亚洲范围来看，新宿站作为东京最繁忙的交通枢纽，其出口竟然有178个，但是考虑到新宿站不仅仅具备地铁的功能，还有各条铁道线路，因此它尽管拥有超大面积，还不能算是单纯的地铁站。

车站基坑

两地铁站商圈：超大商业中心

花果园东站的土建工作，隶属于中铁八局集团贵阳轨道交通3号线土建八标。车站的总长度717.6米，宽度为24.9米，有效站台长度为120米，总建筑面积达76006平方米。花果园东站的长度，是普通车站的三倍以上，分为三层，负一层是一座面积达18000平方米的商业中心。

松花路站鸟瞰

松花路站沿中山南路东西向敷设，车站长210米，基坑较大开挖深度21.72米，为地下两层三跨框架结构（部分为地下三层）。松花路站由中铁二局集团承建，隶属于贵阳轨道交通3号线土建九标。该标段项目书记周华川介绍，松花路站与花果园东站在负一层有通道相连，连接部分的面积大约有1700平方米。

因此，花果园片区的这两座地铁站，不但构成了一个强大的交通枢纽，而且还是一个超大体量（约2万平方米）的商业中心！可以想象，地铁站建成后，将会给花果园片区带来巨大的改变。

最近几天，松花路站又有了新进展

和花果园东站相比，松花路站的体量小了很多，作为一座标准车站，松花路站却有着很大的施工难度。土建九标项目书记周华川介绍：按照最近的进度，松花路站的围护桩施工已经完成了99%以上，车站主体基坑的围护结构已经全部完成。按照11万方的总土石方量来衡量，松花路站已完成15000方。目前，松花路站的土建工作，大约完成了总量的40%左右。

松花路站工地

松花路站的情况很复杂。“我们这里的地下，很多都是‘回填土’。”周华川说，回填土就是原来搞建设的时候，修房子、平整场地后填上的土。回填土肯定会比较松软，同时松花路站周边的地下水位较高，土一旦泡在水里，就会塌陷，一旦出现了塌陷的情况，造成的损失不可估量。为此，项目部制定了周密的方案，采用全钢护筒跟进等策略，保证万无一失。

松花路站与花果园东站的施工围挡只相隔几米

松花路站的施工方式是半盖挖顺作法。也就是说，车站的施工将会设置围挡，先全部挖到20多米深的底部，然后再像修房子一样从下到上修建车站的内部空间。

按照3号线指挥部的目标，明年上半年，整条3号线的土建工作将全部结束。根据目前的进度来看，松花路站的管理者对完成这一目标很有信心。

两地铁站投用后，哪些群众直接受益？

未来，从松花隧道口到双子塔的地下，将构成一个庞大的交通中心、商业中心。

按照松花路站和花果园东站的规划，在花果园购物中心周边的住户最受益，其中花果园E区中山公馆、花果园国际金融街、花果园中央商务区等区域的群众将在家门口就能享受到便捷的交通和超大体量、时尚潮流的商业配套。

当然，作为地标性的交通中心和商业中心，地铁释放出的强大气场，必将覆盖花果园，它的繁荣程度无法估量。

来源：人民网